İlk Adımlar TÜRK OTOMOTİV SANAYİSİ

1954 yılında tarım alanında da kullanılmaya uygun olan Jeep modellerinin Türkiye’de üretilmesi için Tuzla Jeep Fabrikası kurulmuş ve Türk Willys Overland askeri cip ve kamyonetleri ile Büssingkamyonlarının yapımına başlanmıştır. 1955’te ise ticari kamyonet üretimine geçilmiştir. 1955 yılında kurulan Federal Türk Kamyonları AŞ tamamı Türk olan kadrosu ile Çayırova'da Federalmarkası ile kamyon montajı ve imalatına başlamıştır. 1959 yılında Ford Motor Company ve Koç grubu girişimiyle Otosan kurulmuş ve otomobil üretimine dönük yatırımlar bakımından ilk adım atılmıştır. 1960 yılında kadrosu bütünüyle Türk olan Otosan fabrikasında günde 4 adet Ford Consul otomobil ile 8 adet Ford Thames kamyon üretimine, 1967 yılında da hafif ticari araç Ford Transit üretimine başlanmıştır.

1962 yılında Federal Türk Kamyonları AŞ OYAK tarafından satın alındı.Yerine İnternational Harvester ortaklığıyla Kamyon,Otobüs,Minibüs,Traktör,Kamyonet,Pick-Up ve Reo marka Askeri Araçlar ile şase,radyatör,benzin deposu,tampon ve şase ara malzemesi üretecek olan TOE kuruldu. 1963 yılında ise Otobüs Karoseri A.Ş. tarafından Magirus otobüsleri montajı gerçekleştirilmeye başlanmıştır.

HİBRİD OTOMOBİL:

Hibrid (melez) otomobillerin amacı benzin sarfiyatını azaltmaktır. Bunu sağlamak için sıkışık trafikte, düşük hızlarda benzin motoru yerine elektrik motorunu kullanmakta ve bu sayede kısmen 0 emisyon salınımı sağlamaktadırlar. Elektrik motorunun çalışması için gerekli enerji benzin motoru çalıştırıldığı zamanlarda ya da frenleme sırasında akülere şarj edilmektedir. Dolayısıyla bu araçların elektriğe bağlanarak şarj edilmesi gibi bir gereksinim yoktur.

İstenildiğinde benzinli istenildiğinde elektrik motoruyla ilerleyebilen ilk aracı 27 yaşındayken Ferdinand Porsche yapmıştır. 1902 yılında “Mixte-Wagen” adını verdiği aracı tanıtmıştır. Viyanalı bir fayton üreticisi olan Ludwig Lohner ile birlikte çalışan Porsche 4 silindirli bir Daimler motoruna aküler , bir jeneratör ve elektrik motorları eklemiştir. Bu haliyle Mixte benzinli motor stop edildiğinde bile akülerin çalıştırdığı elektrikli motorla ilerlemeye devam edebilmekteydi.

Hibrid arabaların yaklaşık 10 yıl içerisinde, benzin motorlu arabaların yerini alacağı düşünülmektedir. Toyota'nın Toyota Prius modeli, Honda'nın Honda Insight ile başladığı günümüzde Honda Civic Hybrid ile devam eden serileri hibrit otomobillere örnek olarak verilebilir. Toyota'nın lüks araba şirketini temsil eden Lexus'un 2005 yılı içerisinde piyasaya sunacağı Lexus RX 400h modeli de melez otomobiller arasında yerini alacaktır.

Klasik Otomobil

20. yy başlarında ortaya çıkan yeni dostlarımız, önceleri ihtiyaçlarımızı karşılarken, savaş sonrası 50' li ve 60’ lı yıllara gelindiğinde duygularımıza yönelerek göz zevkimize hitap etmeye başlamış, karakterimizin bir parçasını oluşturup neredeyse yaşam tarzımızı haykırarak imajı önemsemiştir.
Bazı Avrupalı ancak özellikle Amerikan otomobillerinde ortaya çıkan dizayn ustalığı ve estetiği, bolca eklenen nikelaj aksesuarlarla birlikte otomobilleri bir görsel şölen haline getirmiştir. Bu otomobiller içinde üretildikleri yıllarda dünyaca kabul gören bir mükemmellik standardı yakalayanlar ise zaman içinde sadece sıradan bir otomobil olarak değil sahip oldukları tüm özellikleriyle Klasik Otomobil adıyla taçlandırılıyor…

OTOMOBİL TİPLERİ

Teknolojik olarak doğumundan itibaren çok kısa bir süre içinde insanlık için ulaşım ve taşıma ihtiyaçlarının karşılanması dışında estetik ve yaşam tarzını ifade eden bir araç haline gelen otomobil bu ihtiyaca yönelik olarak farklı tiplerde üretilip satılmaktadır.
Sedan; 4 veya daha fazla oturma yeri olan 2 veya 4 kapılı, sabit şaseli veya orta kolonlu , 4 veya daha fazla penceresi olan kapalı binek taşıtlarına denir. İngiltere’de sedan yerine saloon sözcüğü kullanılır.
Limousine; kelime olarak pelerin demek olup eski anlamıyla 3-5 kişilik kapalı kabini bulunan kabin çatısının açıktaki sürücü yerini de örtecek şekilde öne doğru uzandığı otomobil şeklinde tanımlanmıştır.
Roadster; Arka koltukları olmayan sadece iki kişilik üstü açılan kilo başına düşen yüksek beygir gücü sayesinde seri ve genelde pahalı süper oto türü genel özelliklerinden biri de arka tarafının kısa ön tarafının uzun olmasıdır.
Cabriolet; 2 veya daha fazla oturma yeri olan 2 veya 4 kapılı , 2 veya 4 yan pencereli ( tamamiyle indirilebilir camlar ) havaya dayanıklı açılır kapanır tentesi olan , açık veya kapalı olarak kullanılabilen arabalara denir. Amerika’ da bu tip araçlar convertible adıyla tanımlanır.
Coupe; 2 veya 4 oturma yeri olan , 2 kapılı , 2 veya 4 yan penceresi olan kapalı arabalardır.
Stationwagon; arkada klasik bagaj kapağı yerine orta kısımdan devam eden camlı uzantısı olan araçlar.
Hatchback; 3 ila 5 kapılı, 4 veya daha fazla oturma yeri olan, arka koltuklar yatırılabilir, bagaj uzantısı olmayan, arka tarafı düz yere inen, bagaj kapısı tamamen açılabilir, bagaj kısmı kabine dahil kapalı binek taşıtlarına verilen addır.

GÜMÜŞ İMZA; ROLLS ROYCE

Henry Royce tarafından 1904 yılında kurulan Royce Ltd of Manchester, 1906 yılında Hon. C.S. Rolls’ün de katılımıyla ünlü Rolls-Royce Ltd olarak son şeklini aldı. İlk üretilen otomobilden başlayarak günümüze kadar değişmeyen sloganı “Dünyanın en iyi otomobili” Rolls Royce’un kuruluş

felsefesinin tek cümlede ifadesi oldu. Firmanın geçmişi, günümüzde neden bu otomobilleri hala dünyanın en iyi otomobili yapıyor sorusuna en iyi cevabı veriyor.
1904 yılında özel olarak üretilen 10 beygir gücündeki ilk Rolls Royce’dan 1925 yılına kadar yapılan üretimde tek model politikası yürütüldü. Bu otomobil tabi ki ölümsüz Silver Ghost’tu. Rolls Royce’u büyük yapan, bu ilk dönem otomobillerinde dahi tüm detaylara verilen dikkat ve her bir parçanın üretimi sırasında gösterilen aşırı hassasiyet ve itinadır. Henry Royce bir keresinde şöyle demiştir, “ Yeterince iyi diye bir şey yoktur. Yapılan ya doğrudur ya da yanlış”. O dönemde, otomobillerine üç yıl garanti veriyorlardı.

II. Dünya Savaşı nedeniyle ara verilen üretime 1947 yılında Silver Wraith ile geri dönüldü. O dönemde satış fiyatı 4.300 Sterlin olan 6 silindirli 4257 cc’lik bu otomobile iki yıl sonra Bentley şasili Silver Dawn katıldı. Silver Dawn ile Rolls ilk kez standart çelik şasiye sahip oluyordu. 1953 yılına gelindiğinde yurt dışına çıkan ilk Rolls Royce olma özelliğini yine bu otomobil aldı. 1955 yılında 4.9 litrelik Silver Cloud ve kralların otomobili 8 silindirli Phantom üretildi. Sadece devlet başkanları ve Kraliyet üyelerinin sahip olabildiği Phantom’dan sadece 16 adet üretildi. Phantom’un yenilenen modelleri Phantom III, V8 motorlu 1959 Phantom V ve Phantom VI yine aynı amaçla kısıtlı sayıda üretildi.

1965 yılında ürün geliştirme departmanın on yıllık çalışmalarının sonucu olarak Rolls Royce Silver Shadow üretildi. Yeni seri şaşırtıcı derecede yeni özelliklerle karakterize edilmişti ve gelişimiyle beraber yeni bir çehre ile artık kutsallaşmış olan bazı tasarım ilkelerini de değiştirdi. Bu ilklerin otomobilinde teknik olarak çarpıcı üç ana özelliği vardı: entegre şase ve karoser ile monoblok, bağısız süspansiyonlu tekerler ve günümüzde dahi modern bir arabada kullanılan dört tekerde disk frenler, Silver Shadow’u ilklerin otomobili yapıyordu.
Aşırı derecede sağlam inşa edilmiş sabit monoblok gövde o yılların tasarım teknolojisinin sınıf atlamasını sağladı. Ön ve arka alt-çatı, karosere esnek metal kaidelerle bağlanarak, motoru, vites kutusunu ve süspansiyon ünitelerini taşıyordu. Ayrı olarak yerleştirilmiş esnek kaideli çapraz organlar ise son mekanizmayı taşıyordu. Bağımsız süspansiyonlar dört tekerde yarı-salınımlı wishbone ve helezon yaylardan oluşuyordu. Bu üniteye adapte edilen otomatik yükseklik kontrolü ile yük ne olursa olsun sabit sürüş yüksekliği sağlanıyordu.
Kaputun altında daha önce Silver Cloud’da kullanılan V8 geliştirilerek yerleştirildi. Bu başarılı 6230 cc.’lik 8 silindir alüminyum motor yeniden tasarlanan silindir başlarıyla daha verimli hale getirildi. Ellili yılardan beri kullanılan dört ileri otomatik vites şanzıman, geçişleri daha da yumuşatan elektrikli güç ünitesi ile destekleyerek kullanmaya devam etti. Genel olarak fark edilir değişikliklerin yapılmadığı lastik özellikleri ile 1972 yılının radyal lastiklerine kadar çift katmanlı tubeless’ler kullanıldı. Silver Shadow, 1965 ila 1977 yılları arasında 20.605 adetlik satışıyla, Rolls Royce’un tarihindeki en başarılı dönemi yaşattı. Bu başarı 1977 yılında Silver Shadow II’yi yarattı. 1980 yılına kadar modifikasyonlar ve rafine edilen detayları ile üretilmeye devam edildi. Özellikle, hacmi 6750 cc olarak yükseltilen motor ile performansı, uzatılan teker mesafesi ile arka koltuğa daha geniş yer sağlayarak da konforu arttırıldı. Şanzıman ve süspansiyon sistemleri de geliştirilerek daima günün teknolojisinin en ileri uygulamaları olarak yer aldı. İç mekanda sağlanan konfor ise özellikle kullanılan malzemenin kalitesi ile ihtişamı artırıyordu. Gerçek İngiliz derisi ile kaplanan koltuk ve kapılar, birinci kalite halılar ve otomatik klima sistemi ile soylu sahiplerini rahat ettirdi.

KANATLI ALTIN ADAM; CADİLLAC ELDORADO

1949 yılında bir Cadillac dergi ilanının son cümlesinde şöyle diyordu “Cadillac: Bir Dünya Standardı”. 1950’li yıllarda Cadillac mühendislik, sürüş, güvenlik ve dayanıklılık esaslarında gerçekten de bir dünya standardı idi. Aynı zamanda bir statü sembolüydü, sahip olmak için çabalanan, başarılı bir dönemin sonucunda ulaşılan rahat hayatın adeta simgesiydi. Her zaman lüksün ve farklılığın sembolü olması ile dünya üzerinde gelmiş geçmiş en elit kesimin kişisel zevki haline geliyordu.

Eldorado ismi İspanyolca kelimeler olan “el dorado”dan geliyor ve anlamı ise “altın adam”. 1952 yılında 50. üretim yılını kutlayan Cadillac, dönemi altın yıldönümü anlamına gelen “Golden Anniversary” sloganıyla kutlayarak bu serinin ilk otomobilini de üretiyordu. İlk kez 1952 yılında American Salon’da prototipi sergilenen Eldorado, 1953 yılında, sıra dışı, ultra lüks otomobil olarak sınırlı sayıda üretilmeye başlandı. O dönemde 7750 dolarlık satış fiyatı ile adeta el yakıyordu (Aynı yıl Coupe De Ville modeli 3995, Convertible ise 4144 dolardı) ve bu yüzden sadece 532 adet satıldı. Ertesi yıl, Eldorado biraz tasarruf edilerek üretildi ve yeni convertible modeli ile 2000 dolar kadar ucuzlatıldı. İki modeli birbirinden ayırmak için convetible model Eldorado Biarritz ve hartoplu model Eldorado Seville olarak adlandırıldı.

1955 yılı, daha önce kullanılan standart motordan 20 beygir daha güçlü olan yeni motoru da beraberinde getirdi. Yüksek kompresörlü Cadillac Eldorado motoru, V-tip ve çift 4-barel karbüratörü ile 270 hp güç üretiyordu. Gösterişli gövdesinin yanı sıra iç mekanın konforuyla da muhteşemdi. Döşemeler beyaz ermin kürk ile beyaz İngiliz derisinden, yerler ise Mouton kürklü halı ve mat alüminyum kombinasyonu ile döşenmişti. Yine mat alüminyum kaidelerin beyaz Mouton ile geçişleri yapılarak iç mekan tamamlanmıştı.

Ertesi yıl Eldorado diğer modellerden yükseltilmiş motor gücü ile yine ayrılıyordu. Eldorado’nun haricindeki modellerde 285 hp’lik motorlar kullanılırken yeni motor 4700 rpm devirde 305 hp üretiyordu. 1957 ve 1958 yıllarında Eldorado'lar daha da ayrıcalıklı olmuştu. Kendine özgü yeni kuyruk yüzgeçleri vardı ve “köpekbalığı yüzgeci” olarak adlandırılıyordu. Keskin bir bıçak gibi çıkıntı oluşturuyorlardı ve arka tampona ince bir kavisle birleşiyordu. Bu kuyruk iki yıl sonra Cadillaclar da ortaya çıkacak son derece abartılı kuyrukları da adeta ima eder gibiydi. Eldorado'lar yine gelişen motorlarının yanı sıra 1958 yılında çift ön far ve eklenen krom kaidelerle yenilendi. Savaş dönemi olması nedeniyle satışların % 16 düştüğü dönemde Cadillac yine de 121,778 otomobil satmıştı.

Tüm modellerde kullanılan iri kuyruk yüzgeçlerinin en ucuna yerleşen silindir çift farlarla adeta uzay araçlarını andıran Eldorado'ların en belirgin arka görüntüsüne yedek lastik de dahildi. 1959 yılına gelindiğinde kuyruk yüzgeçleri de yavaş yavaş yok olmaya başlayarak 1965 yılında tamamen kayboldu. Eldorado’lar kendine has spesifik gövde yapısını bu yıldan sonra yitirdiler ve artık özel formu ve daha iyi donanımlarıyla yeni Coupe ve Convertible modeller üretilmeye başlandı. Aynı zamanda daha yüksek performanslı motor kullanıldı (yine standart olandan 20 hp fazla) ancak bu kez üç bölmeli çift-barel karbüratör eklendi. 1960 yılı, Cadillac Eldorado ’da Seville isminin son yılı oldu, ta ki 1975 yılında yine Cadillac ile ortaya çıkana kadar.
İlk çıktığı yıllarda ve hatta günümüzde dahi “Rüya Otomobil” ve “Show Otomobili” olan Cadillac Eldorado’lar krallar, kraliçeler, başkanlar, Papa ve hatta pop yıldızlarının en gözde ulaşım aracı oldu. Hollanda, Belçika ve İsveç Kralları, Papa Pius XII ve John XXIII geçit törenlerinde kendilerine özel olarak yapılmış Cadillac' ların içinde oturdular. Roosevelt, Eisenhower ve Nixon onların hayranıydı. Marlene Dietrich, Elvis Presley, Salvador Dali ve hatta ünlü gangster Al Capone; hepsi onlardan bir yada birden fazlasına sahipti

Devrim

Yıl 1961. Ordunun binek otomobil gereksinimini karşılamak için, cumhurbaşkanı Cemal Gürsel otomobil üretilmesini ister. Buna bağlı oarak 16 Haziran 1961 günü Devlet Demiryolları Fabrikaları mühendislerinden 20 kadarı Ankara’ da bir toplantıya çağrılır.

Toplantıya başkanlık eden Genel Müdür Yardımcısı Emin BOZOĞLU, Ulaştırma Bakanlığından alınan bir yazıyı okuyarak Ordunun cadde binek ihtiyacını karşılayacak bir otomobil tipinin geliştirilmesi görevinin TCDD İşletmesine verildiği ve bu amaçla 1.400.000.-TL ödenek ayrıldığı belirtir.

ANA KARAKTERİSTİK ÖZELLİKLERİ

OTOMOBİLİN AĞIRLIĞI	1250 kg
UZUNLUK / GENİŞLİK / YÜKSEKLİK	4500/1800/1550 mm
MOTOR TİPİ	A4L
MOTOR DEVRİ	3600 d/dk
SİLİNDİR SAYISI	4
SİLİNDİR ÇAPI	81 mm
STROKE	100 mm
SİLİNDİR HACMİ	2070 cm 3
KOMPRESYON	6.8/1
GÜÇ	50 hp
KARAKTERİSTİK	4 Zamanlı, Su Soğutmalı Yandan Supaplı, Basınçlı Yağlama
İMAL TARİHİ	1961
İMAL YERİ	ESKİŞEHİR DEMİR YOLU FAB.
İMAL SÜRESİ	4.5 Ay
ÜRETİM SAYISI	4